季献忠：就是系统是本地开发的？用本土的员工建设系统。
　　
　　张忠军：系统是用SAP的。
　　
　　杨国涛：因为国外大品牌厂商在国内设厂都是统一的品牌，是一条专线过来，经过几年的时间就全部转到本地，当然也和全球进行连接。
　　
　　主持人：有一个网友在问杨总，就是说他听说你们福田和日产有合作，导入日产的信息系统这一块的意向，不知道是不是属实，希望你能够讲一讲。
　　
　　杨国涛：这个信息目前为止好象还没有这方面的合作。
　　
　　主持人：还有另外一个网友问杨总，说北汽福田的信息化主要包括哪些内容？
　　
　　杨国涛：实际上我刚才前面讲到，一个是CAX，包括PDM、ERP、SCRM、CRM，还包括基础的网络、安全，还有内部的办公系统，主要就是这些方面的建设。
　　
　　主持人：还有一位网友，就是在汽车信息化的行业里面，他想了解这个行业，比如说跟其他行业信息化有哪些基本概念差异比较大的一些范畴。
　　
　　杨国涛：基本概念，实际上和前面的问题张主编已经回答过，我谈我个人的一个观念，实际上信息化我觉得企业建信息化，就是在管理服务提高管理水平，管理是通用的，唯一是实现信息化手段有不同的模式，但是大家共同达到的目标都是一致的，所以汽车行业有一个特点，因为它是属于和人切身安全联系比较大，所以CAE这方面的要求是非常高的。另外汽车装配的零配件比较多，在未来售后服务管理上，还有整车的销售模式和其他制造业是不太一样的。当然关于信息化常用的一些专业术语都是一样的。
　　
　　主持人：第一节里面问最后一个网友的问题，有一个网友说国内从事汽车信息化的企业是不是很多，或者是是不是很成熟？
　　
　　张忠军：为汽车制造业提供软件或者是信息化供给服务的厂商，现在国内的的确确是不少，像大家都知道的SAP，是系统比较大，可以适应大规模的企业国际化之间运作信息化系统。
　　
　　对于零部件行业，美国KED公司特别适合汽车零部件行业特点的一些信息化软件。另外国内我们也有很多，用友、金蝶、甲骨文等等还有很多。
　　
　　杨国涛：实际上从目前国内在ERP这个行业上，我最近看了一个报道，就是全球的客户第一是SAP，第三是微软，第四是甲骨文，还有一个我记得不太清楚了，但是从目前软件上，就是国外ERP软件可能更成熟，因为像SAP已经30年了，国内很多都是99年或者是2000年进入这个行业，技术可能先进，但是平台的支撑度上还没有达到国外的程度。
　　
　　季献忠：你们现在等于是福田这一块已经有了网络基础设施，就是没有ERP这一块？
　　
　　杨国涛：对，这些都已经上了，ERP现在正在规划中。
　　
　　季献忠：首先问一下，我觉得你的消息对于很多厂商来说都是好消息，我替他们问一些问题，你是用国内软件还是国外软件？
　　
　　杨国涛：从目前看用国外软件的经历，从满足企业真正提高企业管理这一块，当然不从保护民族信息化，发展民族信息化的角度，还是选择国外成熟的软件。
　　
　　季献忠：那么预算是不低了，有一部分预算，大概在什么范围？
　　
　　杨国涛：福田这方面信息化，从去年开始每年都不会低于5000万的投入。
　　
　　季献忠：就信息化这一块投入，每一年不低于5000万，但是福田现在整个点非常多，现在多少个点？
　　
　　杨国涛：一下说不好，大约是有很多工厂。
　　
　　季献忠：我觉得首先前面基础工作就已经很费工夫，也很费钱。很好，非常感谢，不过实际上想跟福田有关系的可以来找我，刚才谈到很多汽车行业的汽车厂商，我手里有一个资料就是张主编他们编辑的，所以里面有非常非常多的内容，跟我们张主编也有一些合作汽车信息化方面，我们进入到下半节，我们总结一下，我们上半节内容谈到汽车信息化包括哪几个环节，第一个层面是CAX，刚才杨先生介绍的，就是说一方面是CAD，是汽车计算机辅助设计；CAM是汽车设计辅助，CAE是汽车辅助工艺这样一个层面，这是生产方面；第二个方面是PDM，就是产品数据管理，或者现在引申比较时髦PDM叫做产品生命周期管理，但是对于企业最能解决的问题还是PDM这一块。第三个层面就是管理层面，类似ERP或者是CRM，或者是CRM等等关系。但是真正企业化应用建设，基础设施建设也非常重要，包括网络、门户这一块，所以上半节基本上谈这个，同时张主编也介绍整个行业的概括。接下来我想就一些更加细节的一些问题，来源谈一下，我想有请张主编。你感觉到汽车信息化谈到这些作用，怎么样才能用好信息化工具，你也采访了很多企业，行业信息化也很清楚，从你讲应该从哪些方面更容易入手，或者是更避免失败，或者是哪些东西可以展开一下。[OT_page]
　　
　　张忠军：我想关于汽车制造业信息化应用方面，就是说如何更好在汽车制造业推广应用好信息化，我想要谈到这个问题，首先要明确目前这个行业里面在应用当中，有哪些问题在影响这个进程。关于这个问题，业内很多的专家也提出了很多自己的一些意见，从我本身来讲，我个人分析下来根据我与企业一些领导交流过程当中，我发现大概有这么几个方面，就是说一个是来自竞争的压力还没有到那个程度，我为什么这么说，而且放在第一个？因为我认为没有压力就没有动力，任何事情都有这个情况。虽然说我们现在都说中国汽车业、零部件制造业发展很快，但是在发展过程中也有很多的问题，虽然说都在说，但是总而言之，最近这几年汽车整个的效益整体还是不错的。在这种情况下，很多领导，特别是企业的一把手他的紧迫感相对来说就要差一些，如果他没有压力的话，对于信息化的应用就不会那么非常关注，当然这只是其中一个方面。
　　
　　第二个方面，我认为是人员的思想观点的问题，为什么说人员。这里面人员包括企业的领导者，就是决策层，也包括企业的员工，杨总具体在汽车行业里面做一些工作，可能感触更深，我只是通过跟企业聊天了解到，一般都是说一把手工程，那么实际上是不是这种情况，这种因素影响非常严重。企业的领导人他是否重视信息化，是否认识信息化重要的作用这很重要。他如果思想上认识信息化，能给企业腾飞，给企业提高核心竞争力带来很多很多的好处，那么他就会去推动这件事情的发展。如果他认为这件事情可有可无，或者不是当务之急这个事情就搁浅了，这是第二个。第二个层面的概念是什么？就是企业的员工。因为我说搞一个企业信息化，是利用现代信息技术来改革或者是改变传统那种管理模式这么一个过程，在这个过程中，大家的习惯上、传统一些因素肯定会跟新的东西产生一些抵触，产生一些矛盾，这样企业的员工没有从根本上、思想上认识到信息化对企业的发展有哪些好处，他可能把自己做为局外人，就不会主动去参与这个事情，这个事情就是为企业的发展，为企业的壮大，怎么如何做出让步，做出个人利益的牺牲，我认为这是第二个原因。
　　
　　第三个原因我们国家政府在信息化的支持上，以前我感觉炒作的东西多一些，概念性的东西多一些，真正相关法规法律的制定来促进信息化前进的方面，我认为是不够的，或者说执行不够，有了政策、有了法规，有了措施，但是执行下去就变样了，也导致整个信息化工作开展得不是太理想。这是第三个原因。
　　
　　另外我想作为企业实施信息化工程的时间，需要有充足的资金的保证。现在从汽车和零部件这个行业来讲，虽然资金有一部分，但是企业的认识问题实际上往往可能认为现在不是那么迫切需要，资金有一些为了考虑企业进一步发展，这样往往把信息化就给空掉、漏掉了，我认为就是这几个原因。
　　
　　季献忠：杨总补充一下。
　　
　　杨国涛：张总刚才说了很多，我觉得几个字实际上张总都提到了，一个是规划是前提，领导是关键，资金是保障，人员是核心，管理是基础。我想要把企业信息化搞好这几个方面，张总也是提到这几个方面的内容。
　　
　　季献忠：你们谈的话题我再问几个问题，刚才张主编说政府这一块支持力度确实比以前加强了，但是还可以进一步加强。我听说北京市政府支持政交协拿出不少钱做企业信息化，福田是不是也有这方面的信息收到？
　　
　　杨国涛：北京市科委是有专项资金，福田到目前还没有申请，去年争取NC硬件方面的应用，我考虑也是政府考虑很多困难的企业更需要那方面的资金，所以到目前为止还没有拿到政府这方面专项资金。
　　
　　季献忠：你们对政府资金有什么看法？就是自己因为有资金了，所以也不会特别积极争取还是？
　　
　　杨国涛：不是这样，从企业来说如果投入上成本低，对于企业承担的成本会更好一些，我们也想积极争取，但是从目前来讲，因为要想争取这一块，首先就是资金本身、信息化的一些基础规模要建起来，所以我们也是想在最近到明年的时候也会做一些这方面的工作。
　　
　　季献忠：换句话说，就是不管去争取的结果怎么样，我们也会一如既往按照自己原来的规划推进信息化建设？
　　
　　杨国涛：对。
　　
　　季献忠：因为这是跟自己有密切关系，所以这可以回答这个问题。
　　
　　张忠军：我补充一下。今年3月份国家发改委办公厅下发了一个文件，就是申报信息化项目这么一个文件，这个文件已经下发到全国各地的发改委，重点内容就是支持中小企业搞信息化工作，其中有几个重点，ERP、SCRM、CRM、PLM这几个方面的重点。
　　
　　季献忠：那么你知道大概有多少钱？很难说。
　　
　　张忠军：这个消息我就不知道了，如果需要了解还需要做工作。[OT_page]
　　
　　季献忠：所以从方面感觉来讲，坦率讲政府在这一块的投入一直以来都不少，从早期为了企业改造费用，不管以什么样名义的费用，都给企业很多的扶持。但是我觉得很重要的原因，就是有的企业在以前可能把这个钱挪做他用了，这是一块；另外一块就是企业本身对这个重视程度不像现在来得这么直接，这么明显。
　　
　　杨国涛：实际上国家原来在2000年以前，在SCM系统上投入比较大，但是体现出来对企业应用有效的还是通过了解的还是很少。
　　
　　季献忠：是不是也有这样的问题，就是这类项目也不是说资金支持方面的问题，可能是不是还有一些方法上的问题，就是这些钱到底怎么用这些事，怎么用或者是用到哪些方面，企业怎么来看，可能也有一些方面的原因。
　　
　　杨国涛：另外也有，在2000年以前或者是99年以前，中国的很多企业都是发展的过程，他的精力并没有转到信息化建设上面，现在争取资金的支持也做了一些项目，但是并没有从公司所有的员工或者是领导关注这个事情，所以这个事情做好做坏，可能对企业没有太大的影响。但是到了现在，刚才张主编也说，最近两、三年的时间，包括ERP、PDM，包括其他方面整个中国的信息化都在呈比较好的上升趋势，尤其是大型企业。
　　
　　张忠军：应该说我个人感觉，汽车制造业必将成为拉动中国制造业信息化进程一股强大的力量，这是我个人的理解。
　　
　　季献忠：你能预测一下平均会投入多少钱？整车和零部件两个行业。
　　
　　张忠军：平均投入多少企业，这个问题我觉得真是太难回答了。我就想刚才杨经理说的，我认为说得非常有道理在哪，就是说信息化本身的的确确是一个系统工程，就是我们国家以前给了很多的支持，企业也有很多自筹的资金进去，做SCM，做ERP2也好，现在就是说上ERP是找死，不上ERP是等死，这是非常错误的概念。这个过程当中要追究这个责任到底是什么原因出现，这非常复杂，因为本身非常复杂的系统工程，人的、软件的，外部的大的环境好多放在这里面，所以探讨这个问题需要拿出时间好好研究。
　　
　　季献忠：我可以续一下，有一些话题可以有新的说法了，就是不上ERP是等死，上ERP是找死，那么上不见得就是死，找死不一定会死，这说明难度很大，但是要去努力的话它有成功的希望在里面，我觉得再高明一点。
　　
　　杨国涛：对。实际上我以前在海尔做过这方面的工作，实际上从真正的ERP，如果你方法得当，加上前面说的几个条件，我想ERP应当是可以能够成功的，当然这是要付出艰辛的努力。我记得一个项目上线，项目组的人员经常上晚上1、2点回家，7、8点上班。
　　
　　季献忠：这是非常艰苦的过程，但是实施完后大家会分享胜利的果实。
　　
　　杨国涛：因为ERP对于整个企业改变非常大。但是有一点任何系统的方案不可能是十全十美的，在一个地方肯定会有缺点，这方面的原因可能就造成企业如果因这个东西影响到市场的时候，对于一个企业可能会有判决失误的地方，当然是没有做过信息化领导比没有做过的更投入一些。
　　
　　季献忠：另外一个话题有一种现象，这种现象就是说由于行业的恶性竞争，原来的预算可能都没有花掉，就是原来可能准备500万，结果有200万就够了，不是说便宜，是因为大家互相竞争，互相杀价，这种现象。首先问张主编是不是有这种现象，第二就是你对这种现象怎么看？再问杨先生。
　　
　　张忠军：供应商给汽车零部件提供软件，我感觉好象是说我们零部件企业恶性竞争这种现象，因为零部件企业也是有这种情况，包括在对外出口这一块投标之间，也会出现国内之间企业恶性杀价，导致两败俱伤，买方赚便宜。刚才你提到这个，我立马一个感觉就想到这了，因为我想市场的竞争，现在就是说不仅仅是软件市场，其他产品市场也是这个情况，整车零部件都是这个情况。比如说汽车前面招标的方式，这种方式在目前来讲，相对来说还是比较好的方式，这里面也存在很多的问题。刚才你说的杀价这个问题肯定是存在的，这是毫无疑问的。但是是不是由500万杀到200万，我想这么大的差距，我倒觉得恐怕可能性不大，虽然说软件这个行业利润相对来讲稍微高一些，但是各方面支出也是比较高的，后期费用支出也是比较高的，我是这么回答，不知道满意不满意。
　　
　　季献忠：总结一下你的回答，就是首先你是不支持这样恶性竞争的，就是即便是软件行业也是这样，要合理竞争。第二就是本身厂商是有成本投入的。我问杨先生，假设你碰到这样的厂商，你们会是什么样的做法？
　　
　　杨国涛：是这样的，因为我们是最终的用户，但是消费者在保证质量的情况下肯定是选择低成本的，但是现在买汽车是一样的，你5万块钱和15万块钱的车肯定是不一样的，这样总体平衡你企业里面的需求，当然在硬件上面不存在这个问题，硬件方面随着技术的发展，成本是逐渐在降低的。像IBM、惠普在三年以前可能是100、200万，但是现在可能是30、40万就可以买当时同样的设备。硬件随着发展成本是逐渐地降，而且降的比例也是逐渐大的。
　　
　　在软件方面，目前国内包括国外的软件，基本上也是在呈下降的一个趋势，但是在服务这方面，因为目前来说国外咨询公司没有一些国内咨询公司价格会便宜一些，但是看你企业对需求程度的复杂程度，如果国内企业给你解决不了，比如说汽车行业的解决方案，实际上企业信息化也是最近一两年，合资企业走的比较早一点，最近一两年才开始起动。包括中国一汽、二汽，包括福田他们都做了一些信息化，但是现在说都是孤岛的形式，没有真正联成企业ERP的概念。如果你要真正给你提供解决方案，你可能会选择实力好一点，有这方面经验的公司来做。如果你觉得这种需求我也可以不是那么难以解决的，也可以选择国内的厂商，价格差距比较大，也可能是成倍数的关系。
　　
　　季献忠：你的观点就是说不会去光从价格方面考虑，是一个综合性的考虑，而且也是从系统的整体性来考虑，也并不是某一个局部的信息系统来考虑。
　　
　　主持人：有一个网友是这样问的，就是说他想问这样一个问题，现在在汽车行业CIO地位的问题，就是在企业管理当中，像杨总你在你们企业里面能够获得多大的权益，就是说能够主导你信息化的工作。
　　
　　杨国涛：实际上这个问题是国内包括最近一两年CIO的分会也越来越多，大家也在呼吁提高CIO的地位，但是我想作为CIO的地位分两个层面，一个是企业对他重视不重视的问题。
　　
　　另外就是作为CIO你能不能争取的问题，所以说企业对你重视不重视，我想个人的主观因素也能决定。从我目前的公司对于我赋予的权利，所有信息化的推进和最终的确定，预算是公司年度批的，还有权限进行分设，50万以下如果是年度预算内，相关我这边签字就可以，如果再高一点就要报公司更高一级。另外就是在年度预算外的，必须要经过另外财务预算体系。目前这个问题实际上在国内来说，虽然是叫CIO，我的名片也没有印CIO，但是实际上国内一直在呼吁他的称呼和给他的位置是不相对称的。但是任何事情都有一个逐渐发展的过程，从目前来说，从现在的趋势来说是往好的方向发展，CIO在企业里面参与的经营活动和决策是越来越多，当然这也和中国CIO地位不是很高这种情况，也和中国以前因为做这种位置的人，很多是从专业出身，这种专业，我想对于一个企业来说，对于一个企业CIO关键要敢于交流，敢于去和管理层业务部门交流，能够赢得他们的支持，然后把业务和技术结合起来，我想这是CIO重要角色在这里，他要熟悉公司的经营，不一定是非要IT专家。
　　
　　季献忠：你是IT专家？
　　
　　杨国涛：不是，我大学学的是模具专业。
　　
　　季献忠：现在做计算机的工作，CIO两类说法，一类说CIO是技术性的，一类说CIO是管理性的。为什么是技术性？因为CIO是稀缺人才，ERP是靠他们完成的。[OT_page]
　　
　　张忠军：我认为是复合型的，事实上刚才杨总讲的这个问题，我有一个感触，就是在汽车制造业行业里面，又熟悉汽车制造业流程业务的，又具备IT技术的，这种人才的的确确非常难找，这实际上也是信息化往前推进一个重要的因素。我想杨总CIO的位置会越来越得到重视。
　　
　　杨国涛：谢谢。
　　
　　主持人：第二个问题也是问杨先生的，有一个网友问北汽福田汽车研发信息数据库有没有建立起来？如果建立起来是用什么技术来实现的，具有哪些指标的功能？
　　
　　杨国涛：这实际上我前面已经讲到，我们这个系统已经建立起来了。它实现的功能主要是产品明细的管理、二纬图纸和三纬数模的管理，同时也是把产品明细和图纸建立结构关系，也都建立起来，就是一旦调整图纸。
　　
　　季献忠：是用什么系统？
　　
　　杨国涛：我们是用的Teamcenter.因为我们福田除了整车，我们还有模具，所以我们在模具方面它是建立在MRPII方面，虽然我们起步比较晚，但是效果还是比较好的。
　　
　　主持人：还有一个问题是给张主编的，很多企业都在做信息化，包括汽车行业，但是做信息化总有成功和失败的，在你的眼里面有没有看到过哪些做了以后有失败的，或者是阶段性失败的？
　　
　　张忠军：实际上谈到这个，前面已经讲到信息化。因为信息化过程是一个非常非常复杂的系统工程，另外像杨经理说的，我们国家汽车制造业的发展历史跟国外比，毕竟是相差比较大，因为时间上的差距、技术上的差距最终导致我们现在在汽车制造业信息化的基础差一些。这个技术差一些，谁能做好，谁做不好要看工夫，要不然晚上加班加点的时间就白费了，正因为加班加点，下工夫了这个项目做好了。这里面有什么问题？工夫下在什么地方？我个人认为只要把你的工夫能够下到结合你企业的实际情况，你要真正了解你企业的实际情况，这样你就会成功。实际信息化本身它是一个工具，它的工具应该是助你企业腾飞，给你力量的。
　　
　　如果说你掌握不好双刃剑，如果掌握不好剑就会造成损害，不仅效益没有上去，结果还造成你的包袱。的确是企业不同，它的成功、失败的情况也是不一样的。整车企业为什么在国内一般成功的相对多一些，它失败的案例相对来说少一些，我是说跟零部件比，整车企业跟国外合资、合作的非常多，而零部件企业恰恰是零部件企业要突破现在发展线的发展方向，就是必须要找合资、合作的伙伴，这样才能从管理上来提高自己的水平，来应对这个竞争。所以信息化本身阶段性的失败不是整体失败，如果前期规划不好，有没有把企业自己的实际情况跟软件充分结合起来，如果没有结合起来失败的可能性还是很大。我可以说成功的，但是失败的今天最好是别说。
　　
　　杨国涛：因为信息化的失败，实际上完全失败，就是说把这个平台很难定义的。所以说实际上看对它怎么定义，当然现在国内有很多企业，包括汽车行业也是有从一个平台重新转到另外一个平台上，这也是有的。
　　
　　季献忠：这不叫失败。
　　
　　杨国涛：但是因为前期的平台可能把更好的数据管理和管理平台提供更好的基础，就是看你怎么定义这个东西。所以对于企业来说，信息化有没有达到设计的目标，我想它是多方面的因素。
　　
　　季献忠：我觉得今天不会谈到失败，实际上我以前也写过类似的文章，但是我的观点比较同意两位的观点，就是定义失败标准非常难定义，我个人也统一张总说的信息化是双刃剑，我们假定是信息化的项目，也有很多值得吸取的成功的经验。比如说可能这一次失败，很多人说失败是成功之母，下一次这么做就不这么做，这套系统不好，再换一套新的系统来，比原来的基础更好一些，但是要交学费，可能这个过程就跟企业发展不同阶段需求不一样一样，这里面可能是人培养出来的，意识得到提高了。但是心理承受能力会差一点。
　　
　　杨国涛：从我做的位置尽量要避免负面的影响，因为信息化本身就是讲到在里面企业的推进和关注的程度，不一定达到一个最高的境界，在这个时候如果出现一些负面的影响，这个时候会影响后续工作推进，所以目前我在我们公司也是要求在整个推进工作中要小步快跑，上一个要成一个，目前不准有失败，至少三年之内没有失败，这样给大家整个信息化建设建立一个信心，不管是从公司的高层还是到一般的操作人员。
　　
　　季献忠：这就是今天谈到的方法，我觉得你们的方法是非常好的。为什么？我们不要把整个ERP看到那么大的系统，小步快跑非常好，就是可以分解成不同阶段不同的小项目，每个阶段都成功，每个阶段都可以鼓足勇气再鼓励一下，下一步再来做，这样可能有利于整个项目的整体效果。
　　
　　主持人：下一个问题是一个实务性的问题，在信息化过程中间，一些软件部分，就是说后期软件部分，一般像企业来说，自己建团队开发好还是找一些外包更合适？能不能谈一谈你的看法。
　　
　　杨国涛：因为从企业应用这个角度来看，因为信息化咱们刚才讲到是一个主流运营的过程中，但是在这些主流里面尽量选择成熟的为好，将来维护和开发都非常容易一些，这样通过培养自己的人也可以来做这方面的工作。但是除了游离主线之外，比如说公司内部的一些网站加上公司产品研发层面有一个国家控制公告目录的，公告目录的申报等等这些都是可以通过开发来实现的。当然开发我个人主张还是以外为主，因为从企业，从一个制造业来说，它和IT业是完全不太一样的行业，所以在这方面如果养很多的人，对企业成本也不太有利，而且对于制造业来说，它很难去为你这一块少量的专门IT人员拿出一块专业的薪酬政策来鼓励这一块的发展。
　　
　　季献忠：等于你的观点是管理系统要看主流，假设主流的产品不包含那一块业务就只能外包。
　　
　　你们的IT人员有多少人？
　　
　　杨国涛：现在目前在总部这一块大约有26个人，但是全公司加起来现在有不到90个人。
　　
　　季献忠：说起来应该是很的大团队，但是都不开发？
　　
　　杨国涛：有一部分做一些，但是目前开发的系统也很少。
　　
　　季献忠：主要是来为了更好辅导企业内部来应用，作为内部应用决策是吗？
　　
　　杨国涛：对。
　　
　　主持人：还有一个问题，就是关系到信息化收益的问题，很多人可能会谈到信息化，比如说销售部门会经常谈到这个部门经常为公司带来哪些收益，但是在信息化里面有没有人谈过用信息化，或者是用ERP，包括像刚才所说的CAM这些管理系统，能够对他们公司带来哪些比较明显收益的言论，有没有听说过。第二就是请杨总具体谈一谈在公司上马一些信息化业务以后，对公司生产、销售整个的影响有哪些？
　　
　　张忠军：第一个问题，这个问题不仅仅是网友关心，我也非常关心，所以我经常与汽车制造业IT的主管交流，这个东西到底实现以后对你们企业有没有好处？是不是真正有好处？你感觉到没有。这个问题我现在碰到的人，要是给一个百分比，基本上是70、80％的人给我的回答是肯定的，就是信息化给我们带来的效益是非常非常大的。这里面，我分析有直接的经济效益，比如说库存降低、效率提高等等，还有产品质量的提高等等一些方面；另外他们可能更多的也谈过，就是说对整个企业从员工到中层部门、到制造领导，管理思想这种改变，这种提高，这个提高他们认为是企业最受益的一个方面。[OT_page]
　　
　　杨国涛：我接着这个话题介绍一下，事实上我跟张主编的回答也是一致的，信息化我从几个层面简单说一下，比如说最简单在研发这个过程，如果传统大家可能在学校里面都是画图版，那是全在纸面上，在纸面上画完以后各个零配件的关系根本不知道，所以很多的问题只有在装第一辆车的时候才能发现，这个时候发现出来的问题可能要重新回去画图，画图以后回去再装，这样要完成一个整车的产品需要三年的时间。但是有了这些手段以后，你所有的都是电子化，三维的数模出来以后可以自动装备，它的干涉和装配一目了然，所以整个产品设置的过程就大大减少，我估计可能缩小一年到两年的时间，这是一个非常大的。同时你的产品研发的质量也会得到一个很高的提升。
　　
　　季献忠：就是以研发为例子？
　　
　　杨国涛：对。同样比如说我有一个体会，因为我刚到福田公司的时候，很多的通知、会议记要都是以纸面的，大家拿一个签到本签字，但是推动OA系统以后，大家几秒钟都可以看到，我们公司有一个开放网站所有的信息大家都可以看到。以前每一个部门都要发通知的时候，30个部门要全部发一遍，要是省外的事业部，你要EMS过去，所以现在这些问题都全部是在网上解决这个问题，它的速度和成本都得到很大的降低。在销售层面，就是我刚才讲到通过一个小的实销存系统，全国库存和中心仓的库存和当天的销售都可以拿到，以前做不到，以前就是电话，要么就是邮寄单据，成本上远远要高的。另外呼叫中心，我们通过用户的回访，通过救援的支持，包括强网的提醒，给客户提供一些细致的服务，大家整个的沟通更有效，用户的忠诚度也有很大的提高。
　　
　　主持人：有一个网友说要想参加福田信息化的工作，需要具备哪些条件？同时我想因为我们今天谈的是汽车信息化，我也想请张主编聊一聊，就是合格汽车信息化行业的人才，需要具备哪些条件？
　　
　　杨国涛：福田在信息化方面，人员我是分两个层面，第一个层面就是说复合型的这种人才，就要刚才张主编说的；另外就是专业性的人才，专业性的人才主要是体现在数据库和网络，包括交换机这方面的一些管理上。其他在做整个管理类软件的应用上是以复合性人才为主。
　　
　　季献忠：福田主要在什么地方上班？
　　
　　杨国涛：沙河。
　　
　　张忠军：杨经理刚才的回答已经非常详细的回答了这个网友的问题，我前面讲到作为在汽车行车做信息化的人才，的的确确要求和其他行业要求还有不同的地方。首先复合型人才怎么复合，首先你对汽车整个流程要熟悉，整个行业要熟悉，管理要熟悉，当然技术本身刚才杨经理也说有专门搞技术的人才，但是专门搞技术的人才肯定要做具体的专业工作去，作为复合型人才仍然要懂专业技术，否则外行领导不了内行，所以我想这个网友如果有兴趣加入到北汽福田，我想可以给你说说情。
　　
　　季献忠：原来以为1个半小时时间很长，一聊起来也觉得时间很短，首先我们非常感谢热情网友的提问，我们把最后一个环节交给两位嘉宾，今天你通过这一个半小时的讲话、聊天，你觉得最想表达的一个意思，尽量简短一点，从杨总开始，最想告诉大家的是什么？
　　
　　杨国涛：这还是从本域上说，大家努力把信息化做好，为企业创造更好的效益。
　　
　　张忠军：我估计我这也不会太具体，也是本位主义。作为行业的专业媒体，《汽车制造业》杂志，有责任，有义务关注汽车制造业信息化的发展，我们也希望《汽车制造业》杂志能够助推汽车制造业信息化得到更快的发展，谢谢大家。
　　
　　季献忠：非常感谢，实际上来讲今天谈的是汽车行业的信息化，这是第一天，总觉得汽车行业信息化可能会跟其他行业不一样的地方，但是坦率地讲，我觉得从很多方面来讲汽车行业信息化和其他信息化没有太多的区别，但是这一点区别也很重要，刚才谈到复合型人才，有共性方面，也有特性方面，今天是第一场E管理对话的访谈，非常感谢两位嘉宾，一位是专业媒体，一位是汽车厂，所以我觉得将来我们还会邀请到用户和专业媒体等等各方人士，所以我们非常欢迎，如果你有兴趣来参加这个对话的话，我们欢迎跟我们网易相关的同志，或者是跟ERP世纪网的同志来联系，非常感谢，谢谢两位嘉宾，谢谢各位网友，今天到此结束。再见。
　　
　　张忠军：谢谢各位网友。